近日，iCAR品牌正式发布了V23赛博版的官图。作为去年广州车展亮相的iCAR V23 CYBERSPACE赛博版的量产版本，这款新车从概念走向现实的过程备受关注。它在现款车型基础上进行了针对性升级，同时延续了个性设计基因，再加上超境汽车的共创背景，让其未上市就自带话题度。

　　iCAR V23赛博版最直观的亮点，在于它延续了概念版的个性设计语言。外观轮廓与去年广州车展亮相的CYBERSPACE赛博版基本一致，但为了适应量产需求，在细节处做了微调——中网的线条走向更简洁，前翼子板装饰板的造型更贴合车身整体风格，既保留了概念车的未来感，又多了几分实用考量。

　　车身的“硬核”元素并未缺席。金属哑光银涂装让整车自带高级质感，这种在高端车型上常见的涂装工艺，出现在10万级车型上实属难得；车顶的LED射灯不仅是装饰，在野外场景下能提供额外照明，搭配车顶行李架，直接强化了车辆的户外属性。侧面的设计同样有记忆点：平直的线条勾勒出硬朗姿态，“大饼”轮辋自带复古机械感，隐藏式门把手又添几分科技味，再加上实用的车侧踏板，兼顾了设计感与功能性。

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　　车尾的“小书包”造型是硬派SUV的标志性元素，iCAR V23赛博版将这一设计保留下来，搭配方正的尾部轮廓，让整车的硬派气质更突出。参考现款车型4220/1915/1845毫米的长宽高和2735毫米的轴距，赛博版大概率会延续这一尺寸，这样的空间表现在同级别中属于上游水平，尤其是2735毫米的轴距，能为车内带来不错的乘坐空间。

　　如果说设计是吸引眼球的“敲门砖”，那么动力就是支撑产品力的“里子”。iCAR V23赛博版在动力上的升级相当明显——提供单电机、双电机两种驱动布局，最大功率分别达到185千瓦和335千瓦。这个数据对比现款车型有了质的飞跃：现款单电机版最大功率100千瓦，双电机版155千瓦，赛博版单电机功率几乎是现款双电机的1.2倍，双电机更是直接翻倍。

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　　更强的动力意味着更优的驾驶体验。对于追求驾驶乐趣的用户来说，335千瓦的双电机版本能带来更强劲的加速感，而185千瓦的单电机版本也能满足日常通勤及长途出行的动力需求。不过目前赛博版的续航里程尚未公布，参考现款车型401公里、501公里、550公里的CLTC续航表现，结合动力升级幅度，市场对其续航表现充满期待——毕竟在新能源时代，动力与续航的平衡是用户核心关注点之一。

　　值得一提的是，iCAR与超境汽车的合作并不止于赛博版。双方还共创开发了iCAR V23 CYBERSPACE复古版，并确定将于7月21日正式上市。这意味着iCAR V23系列将形成“赛博未来”与“复古经典”的双线产品矩阵，覆盖不同审美偏好的用户。

　　有了坦克300的成功案例，iCAR V23的双风格布局更具说服力。超境汽车在设计落地、用户需求把握上的经验，或许能让iCAR V23系列在10万-15万级市场中开辟出差异化路线万级市场 它的竞争力在哪？

　　在这个价位区间，新能源SUV大多以家用、实用为主要卖点，而iCAR V23赛博版通过个性设计（金属哑光银涂装、车顶射灯、“小书包”）、动力升级（185千瓦/335千瓦）、场景化配置（车顶行李架、车侧踏板），打造了“硬派+新能源”的独特标签。对于既需要家用空间（2735毫米轴距），又想兼顾个性表达和轻度户外需求的用户来说，这样的产品定位具有一定吸引力。

　　当然，市场最终会给出答案。赛博版的设计能否从图片走进用户心里，动力升级是否能转化为实际驾驶口碑，复古版上市后能否形成“1+12”的效果，都需要时间验证。

　　看完iCAR V23赛博版的信息，你对这款车有哪些期待？是更关注它的实际续航表现，还是对即将上市的复古版更感兴趣？欢迎在评论区分享你的看法。