7月31日，随着最后一块铝镁锰合金屋面板铺设完成，天府站站房实现金属屋面闭水

　　目前，天府站工程已进入装修加力冲刺阶段，幕墙装饰、机电安装等工序施工已全面开展，下一步，项目将加大资源投入，紧盯目标任务，抢抓时间节点，推进项目建设，全力打造西部铁路枢纽新标杆。

　　天府站位于四川省成都市天府新区兴隆湖以东，建成后可乘坐成都地铁18号线号线抵达天府站。

　　天府站总建筑面积61.2万平方米，其中站房工程12.02万平方米，站场规划12台22线，南北双场布局，是四川首座TOD综合铁路枢纽及省内面积最大的铁路站房。

　　天府站以“筑巢引凤”为设计理念，整体形态采用大量曲线元素，建筑造型别致，屋面采用弧形起伏条状的金属屋面形式，屋盖中部采用玻璃条状采光天窗。

　　其金属屋面是国内首个大高差异型多曲双层金属屋面，采用直立锁边铝镁锰合金屋面系统及铝合金装饰板，平面南北方向长约500.5米，东西方向宽约310.6米，整体建筑面积8.8万平方米。

　　建筑最高点标高约51.9米，东南转角和西南转角檐口标高20.3米，整体造型起伏多变。

　　天府站作为成渝地区双城经济圈重要城际枢纽节点之一，建成后将承担成自宜高铁、成达万高铁等多条线路的客运任务，成为支撑天府新区与东部新区协同发展的重要交通载体，可实现多条高铁与地铁、高铁与公交无缝对接换乘，便利旅客便捷出行，为区域经济发展注入新活力。

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　　8月15日8时许，随着重庆至昆明高速铁路宜宾至盐津南段（以下简称：渝昆高铁川滇段）最后一座隧道筠连隧道顺利贯通，渝昆高铁川滇段全线隧道全部贯通。

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　　筠连隧道位于四川宜宾筠连县和云南昭通盐津县境内，地处四川盆地与云贵高原过渡地带，地质条件复杂多变，是渝昆高铁川滇段的控制性工程。

　　渝昆高铁是我国“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分。线路起自重庆西站，途经重庆市、四川省、贵州省和云南省，接入昆明南站，全长约700公里，设计时速350公里。

　　全线分渝宜段，川滇段、云贵段建设，其中川滇段全长约95公里，设有宜宾、高县、筠连、盐津南4个车站。

　　渝昆高铁全线建成通车后，将进一步完善国家综合立体交通网，强化成渝地区双城经济圈与滇中地区之间的联系，大幅压缩重庆至昆明的铁路旅行时间，极大改善沿线群众出行条件，有力促进沿线经济社会高质量发展。

　　8月8日10时8分，随着最后一次掘进，由中铁七局集团承建的新建西宁至成都铁路若尔盖隧道顺利贯通，这是西宁至成都铁路四川段贯通的首座2000米以上的隧道，标志着全线隧道施工进入攻坚阶段。

　　西宁至成都铁路是我国“八纵八横”高铁网兰州、西宁至广州的兰（西）广通道的组成部分，起自青海省西宁市西宁站，接入四川省成都市成都东站。

　　西宁至成都铁路四川段由川青铁路黄胜关站引出，途经红原、班佑、若尔盖、阿西、花湖站进入甘肃省境郎木寺站内，共约170公里，绝大多数路段在海拔3500米左右。

　　预计于2029年通车，新建西宁至成都铁路于2022年正式开工建设，分为青海段、四川段同步推进，整体建设工期7.5年

　　西宁至成都铁路全线建成通车后，将极大便利沿线各族群众出行，加强兰（州）西（宁）城市群和成渝城市群交流，推动“丝绸之路经济带”和“长江经济带”互联互通，对促进沿线经济社会发展、助力乡村振兴，具有十分重要的意义。