随着紧凑型SUV奇骏倒下，过去日产的三驾马车里只剩下了轩逸逍客，可这两款卖不起价的入门级产品，却很难再把过去所谓的“技术日产”名头给打响。不过，随着当年遭遇“A柱门”事件，大众的两台B级轿车经历了一段时间的市场信任危机，这时候日产天籁顺利成为了三驾马车中的补位产品。可年销十几万并没有维持太久，随着德系回暖、新能源冲击市场，天籁的好日子好像又到头了。2025年至今，天籁累计销量不过3.6万台，月均3千台还不到雅阁的一半，眼看着就又要边缘化了，日产想出了二次中期改款的办法，改得更像新势力、更智能，甚至是有了些旗舰范儿。

　　在近期工信部公示的新一批道路机动车辆申报目录里，有媒体找到了全新日产天籁。作为第六代（国内称第七代）车型的二次中期改换，车辆在设计上可以说是经历了翻天覆地的变化。尤其是在前脸进气格栅部分，其上方依旧保留了引擎盖的延长装饰板，但格栅内部的中网却完全更换。车辆标识顶端增加了黑色宽幅饰板作为底色，引擎盖的延长效果更明显、融合度也更高了，加上取代了传统金属条的黑色交错横幅中网，我甚至有点儿不太认识这台过去的日系商务车了。

　　车头更重要的变化在于大灯组与前保险杠，前者不仅改造了远近光灯的外罩与灯腔造型，与中央的宽幅装饰板产生了联系，更在下方增加了三段很是显眼的纵向日行灯，这格栅与大灯的创新搭配很有点儿新势力的感觉。同时，前保险杠采用了双层梯形开口，内部与格栅中的日行灯形成呼应，而外部则完成了横向贯穿打造，总之就是主打一个怎么新潮怎么来。

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　　不过，值得注意的是，尽管车辆的尺寸没怎么变，4920/1850/1447mm的长宽高与旧款之间仅有+14mm的长度增长，包括2825mm的轴距在内的其余数据都保持不变。不过，新车却增加了双色版本可选，引擎盖、车顶与整个车身上半段相对较浅与下半部分形成撞色效果。这个部分跟它主视觉上的年轻化打造倒是有点“冲突”，但这也算是能为车辆保住一些对商务人士的核心吸引力，只是不知道现在还选天籁当商务用车的中年消费者还有多少。

　　从车尾来看，在C柱、后风挡以及尾门开口与现款设计保持一致的情况下，随着全熏黑贯穿尾灯+可点亮的嵌入式NISSAN车标加入，这里的表达方式还是更年轻了一些。甚至包括底部采用隐藏式设计的排气管、扁平的保险杠包围等等，也都是按照更年轻，或者拿当下流行的话来形容——按照更具电感的方式来打造的。但既然都更年轻了，二次中期改款却取消了尾门尖上的小鸭尾，这好像也会显得有些“分裂”。

　　此外，天籁还会提供多样可选的门锁系统、外后视镜盖以及轮毂造型可选，反正在售车型在线条上的那股子凌厉劲头还是有的。

　　按照日产的规划，天籁的内饰设计也在“爆改”行列之中，能变得多像新能源里的日产N7我们不好说，但至少用双液晶屏、采用中控与门板的跨区域融合装饰等等还是信手拈来的。值得一提的是，此前日产其实公开表示过，会让未来的新车在座舱数字化方面有所提升，风格化上也会变得更极简。此外，车辆还会完成一次重要的智能座舱升级，至于说这二次改款的天籁能收获多少，就要看它的造化了。

　　不过，天籁的动力系统并没有进行任何升级，至少在目前的申报版本里，车辆还是会以高效经济的2.0L自然吸气发动机为主，而采用可变压缩比技术的2.0T VC-TURBO发动机也会保持在列，并保持380VC-TURBO尾标，后者搭配9AT变速箱在现款实测中已经跑出过6秒级零百加速性能了。但说是有可变压缩比，但你指望高功率的2.0T发动机能有多省油，其实本身就不太现实，未来的二次改款车型预计还是会继续保持这样的动力阵容。

　　有意思的是，这回在全新日产天籁的车尾，它又从ALTIMA换回了TEANA的英文名。这才跟美规车型保持了半代同名销售，现在就又变成了中国专属，这难免会让人觉得是不是在给新一代车型或是全新产品铺路。但不论这后续计划如何吧，天籁还能不能重回正轨，真就要看这回的二期中期改款了。