开这辆黑色的路虎是不是得有点说法呀？看到这辆车大家就明白，今天我们测的不是一辆平凡的车，它是路虎的揽胜，也是目前全世界这个级别最具盛名的一辆车。那么咱们今天就来简单看看路虎揽胜在当下这个时代算不算是一辆合格的豪华品牌中大型SUV呢？

　　看到这个外观，好像这个外观似乎没有那么的夸张，主要原因在于，如果没有路虎的揽胜，没有路虎的卫士，可能当下很多国产车都不知道怎么去设计。这辆车的外观其实看起来非常的简单，细节好像也没有那么的细致，但它的外形就是有一种大而简约的感觉，尤其是当它慢悠悠的到你身边的时候，那种压迫感是非常明显的，这恐怕就是豪华品牌与生俱来的气场，而这一点，路虎不管是归属于印度还是归属于英国，它的气场真的强到无以复加。

　　不过这一代的揽胜虽然气场很强，但是论外观的和谐度甚至是美观程度它确实是不如上一代的，也难怪上一代的揽胜会被称为是揽胜乃至整个路虎的巅峰。

　　作为一辆100多万的豪车，揽胜这个内饰怎么说呢？整体的用料真的是非常的豪华，到处都是各种各样的软质包裹以及真皮包裹，揽胜并没有使用大量的屏幕来营造所谓的科技或者豪华感，一线仪表和面积并不算很大的中控屏幕各自分开，而且车机这一块并不是他最擅长的。如果你看惯了国内的新能源车或者是一些定价相对较高的传统车型，那么你可能会对揽胜的这套内饰产生一些怀疑。我这150万真的花的值吗？

　　亮银色的装饰板以及它的实木面板都是很到位的，但是它的细节做工其实要和如今的国产车去比的话，在一些方面是不太足的，就比如车辆的座椅调节的时候会有明显的异响。这辆车行驶在路面上的时候异响也是比较明显的，甚至下一个台阶整辆车身都在扭转的时候发生一些非常难听的声音，可能跟这辆车况有关。这辆车目前的里程是30000多公里，一天的租金接近2000，这种租来的车一般都是站起来蹬的，实际车况相当于正常车况的两倍左右，但是越野爱好者一般会搞个坦克什么的，真拿越野的人估计不多，而且出点事费用很高。所以，各位路虎车主能否简单说下这个异响问题是否也在你的车上出现呢？

　　这辆是揽胜的标轴版车型，所以它的后排空间表现怎么说呢？相对比较一般，如今只要你找一辆4米7以上的国产SUV的话，那么它的后排空间表现可能和这辆揽胜没有什么太大的差距，差距差在这辆路虎揽胜的坐姿是非常之高的，所以你可以俯视其他的车辆，宽度数据虽然接近2米1，但是它的车门厚度非常明显，所以导致它的后排横向空间表现也很一般，因此如果你真的需要你的揽胜拥有非常大的空间的话，那么毫不犹豫直接选择加长版车型。后备箱我也看了一下，确实比较大，毕竟它的长度接近5米1，在前后排空间表现相对比较一般的情况下，后备箱理所应当应该大。

　　说一些细节，比如说这个扶手箱。大家可以非常明显的感受到这个有一种粗糙感，如果说他只是30万的车，你可以理解，但它是130多万的车，这个时候是不是真的应该让奇瑞给路虎调教一下呢？

　　什么叫做唯我独尊？说的就是这种感觉，你上车像上了一层楼，它的这个驾驶坐姿已经和坦克300这种带大梁的车型差不多了，你要是开惯了正常的城市SUV或者轿车的话，那开路虎真的可以藐视它，以一种居高临下的姿态去看着它。至于说这个驾驶，基本上相当于开了一艘船，而且是一艘非常模糊的船。

　　虽然现在一脚到底了，但是它的加速度表现真的非常一般，电车只要是一台单电机超过250匹马力的车型，加速度都跟它差不多甚至更好。原因在于当你踩下油门的时候，它有一系列的机械动作，相比于电车那种非常直接非常干脆利落的表现是有档次性差距的。所以别看它有360马力500牛米的输出，但实际的表现和新能源车比真的差距太大。

　　说了这么多貌似是缺点的问题，但实际上它的舒适感受真的非常不错。可以这么来说，现在国内的很多家用的中大型或者全尺寸的SUV，在底盘的模拟上非常接近于这辆车，就是尽可能的过滤掉一切的颠簸，所带来的问题在于你大幅度转弯的时候，它的侧倾非常明显。虽然上车的时候前仰后合的幅度不是很明显，但是当你大脚油门的时候，它的车头抬的像范迪赛尔的道奇Charger一样，所以从这个角度来看，无论是它的标准版还是它的加长版，其实也都比较适合家庭，也就是Family Car, 当然你得是一个非常土豪的Family。

　　因此说到这儿也就多说几句，豪华是什么？我觉得豪华并非传统，要知道过去的几大豪华品牌一直都在推崇各种各样的前沿技术，只是在今天看来，豪华品牌似乎在新技术方面过于保守又或者是单纯的没有足够的技术储备，所以我会用一个吃老本来形容这些纯燃油车型，因为他们贩卖的只有情怀和品牌价值。来举个例子，如果这辆路虎揽胜在设计之初，依旧搭载这台强大的直列6缸发动机，再配上一块哪怕只有十几度的电池组，使其拥有一块绿牌，四驱系统也不用过于新能源化，类似于坦克的Hi4T就可以。电机加上发动机，一口气怼到500多马力，百公里加速4秒上下。当然最重要的是因为电动机的加持使得它的行驶质感以及柔顺程度明显提升，要是内饰的异响再少一点，那么这样的路虎揽胜才是我心中那个更加完美的新路虎揽胜。

　　然而让人心痛的是，我可不是揽胜的目标客户，甚至这次体验也是我离他最近的一次，所以我的观点我的建议听起来似乎有那么点道理，但实际上毫无道理。买它的人都不在乎钱，所以混动所带来的燃油经济性就好比你出门纠结坐地铁还是坐公交哪个更省一块钱，然后无法理解一脚油就是一块钱的车有多耗油，同样更强的动力也可以再多花100万买一台V8发动机来弥补。至于异响和一些人机工程学不太出色的地方，他要真做好了，他还是路虎吗？你如果拿着你的理想L9和问界M9去和路虎比，那我会说能买得起这个的，月收入把国内的9字辈大SUV买齐都绰绰有余，你说限号，他说我家今天有俩车限号，10个不限号。所以反而会得出一个相对比较离谱的结论，那就是市场上真的需要这些不完美甚至缺点反而能体现你雄厚财力的车型，而这显然已经超出我们普通人对车的理解了。

　　Kaiyun品牌的推荐率高吗？

　　所以简单评测完这辆路虎的揽胜，可以有一个明显的感觉，它依旧是这个星球上最顶级的豪华车型之一。但如果你以一个心平气和的角度去选车的话，那么当下这些国产的新能源车在很多方面已经赶上甚至超过了这辆路虎的揽胜。只不过百年的历史，百年的故事，再加上国内国外的群体对他的烘托，路虎，尤其是路虎的揽胜，它已经不是一个车辆的名词，也不是一个品牌，它更是社会地位的体现。你无法去嘲笑150万去买一辆路虎的卫士，而不去买理想的L9或者是问界的M9，但当你开着一辆路虎的揽胜从其他人身边经过的时候，那份羡慕和嫉妒的眼光就是这150万的真正体现。

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