俄罗斯已成为中国汽车品牌的主要海外市：几乎所有中国车企都在此展开竞争，新车推出速度令人惊叹。俄罗斯Auto杂志测试了 10 款长度在 4.5 至 4.8 米之间的燃油 SUV，并得出了有趣的结论，排出了最终排名。

　　此次 SUV 对比从六个维度展开评分：实用性、舒适性、人体工程学、驾驶体验、对俄罗斯市场的适应性以及性价比。每个维度的得分均为多项测试的平均值。

　　所有测试车辆均搭载四缸燃油发动机和自动变速箱，且除长安 CS75 Plus（基础版）和捷达 VS7（次顶配）外，均为顶配版本。

　　垫底的是广汽传祺 GS4。专家批评其对俄罗斯气候的适应性差 —— 即使加钱也无法获得方向盘和后排座椅加热。车身还因缺少防腐保护被扣分，不过《中国汽车》网站对此有不同看法：

　　测试方使用带锌探测器的测厚仪检测，但广汽采用的是阴极电泳底漆工艺，这种类似电镀镀锌的防氧化层无法被仪器识别。传祺车型确实没有镀锌金属，但车身在俄罗斯气候下的表现仍有待观察。

　　传祺 GS4 的离地间隙仅 17 厘米，发动机舱防护位置较低，这限制了它的活动范围，仅适合平整沥青路或乡间小路。或许即将推出的四驱版本能改变这一局面。

　　在公路上，传祺 GS4 展现了优势：四次 100km/h 制动测试的平均成绩为 35.4 米，位列第一。但它不适合激烈驾驶 —— 制动系统易过热，非铺装路面上 ABS 工作不稳定。

　　油耗方面，GS4 表现领先（9.6 升 / 100km），加速、动力响应和控乐趣也获好评。标配的 18 英寸轮胎保证了不错的行驶平顺性，但悬挂处理颠簸时噪音较大。

　　内饰处于中游水平：廉价塑料过多、遮阳板无照明、前排座椅坐垫偏短，车机系统翻译生硬且不支持 Android Auto。

　　后排空间充裕，但缺少扶手。后备箱容积虽领先，尾门却没有电动开启功能。值得一提的是，GS4 是测试中最便宜的车型，且配备了最多的安全气囊（8 个）。

　　紧随其后的是奔腾 T90：专家对其舒适性和动力给予高分，但其他项目表现平庸。60-100km/h 加速是它的强项 —— 作为测试中动力最强的车型，这一区间加速仅需 3.8 秒（堪比跑车）。但起步时前驱的劣势显现：0-100km/h 需 8.4 秒，即使在干燥路面，驱动轮也可能打滑。

　　操控和制动存在不足：电子稳定系统调校一般，转向不足明显；急刹时车尾易摆动，制动距离比冠军长 5 米。良好路面上的悬挂表现合格，但遇到铁轨和粗糙接缝时会产生明显颠簸和噪音。

　　内饰因控制布局怪异遭批评（左侧膝部位置的 手刹、车顶的应急按钮）。座椅靠背形状不合理、后视镜偏小也令人不满。不过多功能方向盘易于上手，配置中包含抬头显示和全景天窗。车机系统的本地化和逻辑也存在问题。

　　冬季适应性 incomplete：缺少后排座椅和前挡风加热，门槛内侧及一根中央立柱无镀锌处理。21 厘米的离地间隙虽可观，但在乡间小路需谨慎 —— 发动机护板缺失，排气管易受损，且没有四驱系统。

　　长安 CS75 Plus 表现稍好：这款稳健的 “中等生” 仅在舒适性上获得满分。隔音和行驶平顺性无可挑剔 —— 车辆能从容应对各种颠簸，车身几乎无震动。1.5T 涡轮发动机与爱信 8AT 的组合表现出色，符合预期。

　　制动测试中，长安 CS75 Plus 成绩不佳，不仅制动效率不足，还需要频繁修正方向。这可能部分归咎于廉价的佳通轮胎。另一短板是接近 轿车 的通过性（离地间隙 17 厘米）和缺少四驱。

　　俄罗斯冬季适应性存在问题：长安 CS75 Plus 侧面有镀锌，但引擎盖、车顶和后备箱盖没有。缺少后排座椅、方向盘和前挡风加热，玻璃水壶加注口位置不便。

　　驾驶员座椅被评为倒数第一：调节范围小，高个子因座椅靠背设计会感到不适。车机屏幕在阳光下可视性差且无 Android Auto，仪表盘未完全俄语化，内饰没有 Type-C 接口（仅有三个 USB）。

　　后排乘坐舒适（除座椅靠背形状特殊外），腿部和头部空间充足，配备扶手和全景天窗。后备箱是测试中最好的之一：容积超 600 升，尾门开启高度高，底板下有实用的收纳格。

　　考虑到顶配版售价 395 万卢布（比直接四驱竞品贵），长安 CS75 Plus 的短板更难让人接受。

　　这款中国 SUV 由一汽 - 大众工厂生产，技术与斯柯达 Karoq 通用，但经过大幅简化，因此存在诸多妥协。例如，20 厘米的离地间隙和平整底盘，却没有发动机护板、保险杠边缘未喷漆且缺少四驱。

　　公路和城市驾驶中，捷达 VS7 也难有惊喜。0-100km/h 加速落后所有竞品，尽管小排量发动机在动力响应和油耗上表现尚可。制动和控无可挑剔（得益于优秀的 MQB 平台），但这款德系技术 SUV 的悬挂滤震能力意外糟糕 —— 甚至能感受到轻微的路面起伏，过颠簸时必须减速。

　　惊喜在于后排空间：捷达 VS7 超越了更大的竞品，腿部空间达 75 厘米。座椅不可调但角度舒适，两名乘客乘坐无压力。缺点是中央地台高、扶手设计不佳。后备箱深度和容积（548 升）出色，但座椅放倒后有明显台阶。

　　前排令人失望：内饰材料廉价，车机系统原始，但人体工学优秀，驾驶和操作便利性无虞。

　　捷达 VS7 对俄罗斯市场的适应性最差：前排座椅加热是选装，后排座椅、玻璃和方向盘加热完全缺失，也没有远程启动。后翼子板无镀锌，车顶也缺少保护。

　　基于奇瑞平台打造的东南 S07 结果最矛盾。一方面，它是测试中唯一的 7 座 SUV，第三排无需加钱；基础配置丰富，包含全套 冬季装备（前后排座椅加热、方向盘加热、前挡风加热、远程启动）。

　　另一方面，前排座椅调节范围小，黑色亮面内饰不实用，车机系统无 Android Auto。第二排空间自然局促，三排状态下后备箱几乎消失。车身镀锌情况良好：仅尾门开口和车顶缺少保护。

　　对东南 S07 的主要不满集中在驾驶性能：60-100km/h 加速动力响应最差，表现迟缓；四驱系统工作不稳定 —— 滚筒测试中起步延迟。操控接近极限：麋鹿测试 中即使经验丰富的驾驶员也难以驾驭。制动性能同样垫底：100km/h 刹停需超 43 米。

　　20 厘米的离地间隙配合不合理的车身几何：排气管先受力，发动机舱被软质装饰板覆盖。行驶平顺性值得肯定：东南 S07 能弹性处理颠簸，悬挂不会触底。

　　凭借 345 万卢布的价格和丰富配置，这款 SUV 在性价比上获得最高分。

　　Knewstar 001（原吉利星越）仅排在中游。这款不算新的轿跑 SUV 换标后价格高于竞品（达 450 万卢布）。五年间竞争对手不断进步，Knewstar 001 在部分参数上已落后。例如，隔音存在不足：风噪和胎噪较早变得明显。

　　车机系统也显老旧：无 Apple CarPlay 和 Android Auto，响应速度和画面细腻度甚至不及廉价的吉利帝豪。后排空间最局促：腿部仅 65 厘米，膝盖顶到前排座椅靠背，车顶低矮，车门开口窄。不过座椅形状和配置不错，矮个子乘客会感到舒适。

　　前排人体工学达欧洲水准：调节选项多，界面逻辑清晰，用料高级，任何体型都能找到舒适驾驶姿势。后备箱令人惊喜：带可折叠隔板、电动尾门，容积不错（446 升），甚至有 12V 电源接口。

　　Knewstar 001 的强项在驾驶层面：继承自吉利星越的它在加速、动力总成调校、控和制动效率上领先，底盘堪称最均衡。四驱系统调校无虞：滚筒测试中起步稳健。离地间隙 20 厘米，底部保护充分，通过性无顾虑。

　　对俄罗斯市场的适应性良好：除车顶外所有面板均镀锌，包含所有冬季配置（除远程启动）。

　　第二代哈弗F7 获得第三名。这款起售价有吸引力的 SUV 在四驱系统表现、行驶平顺性和车机本地化上获高分。界面俄语化完美，响应迅速，内置 “Yandex” 服务，屏幕大且显示细腻，支持 Apple CarPlay 和 Android Auto。

　　需要适应哈弗 F7 的人体工学：驾驶员座椅前后调节范围小，但后排乘客空间充裕，地板平整，靠背角度可调。后备箱实用性与轿跑风格的新星 001 相当，有效容积超过标称的 376 升。

　　操控存在不足：电子辅助系统介入滞后且逻辑不总是合理。制动效果不及更重的哈弗 H7，即使配备倍耐力轮胎，制动距离仍处于中游。加速和动力响应不算突出，但日常使用中发动机和变速箱表现无虞。9.5 升 / 100km 的油耗是测试中最低的之一。

　　哈弗 F7 的强项是冬季适应性：标配全套加热功能，有远程启动，车身除车顶和后备箱开口外均镀锌。18.5 厘米的离地间隙、近乎平整的底盘和保险杠下部未喷漆设计，对乡间小路友好。但发动机舱原厂无保护，过颠簸需谨慎。

　　奇瑞 Tiggo 7L 与哈弗 F7 并列第三。这款测试中起售价最低的 SUV（仅 268 万卢布）与同平台的东南 S07 有诸多相似之处：悬挂滤震特性、四驱系统调校和底盘布局均相近。但它是 5 座设计，驾驶表现更均衡。

　　加速性能平淡：0-100km/h 约 10 秒，100km/h 刹停 40 米（中游水平）。但奇瑞 Tiggo 7L 不适合急刹，制动系统耐力有限。变道安全但缺乏激情，驾驶风格对激进驾驶者而言较乏味。

　　尺寸上 瑞虎 7L 不及竞品，因此后排空间偏紧，但座椅设计无明显缺陷。前排简洁：座椅形状不错，人体工学合理，改款后增加了实体按键。车机系统菜单俄语化逻辑清晰，支持 Apple CarPlay 和 Android Auto。

　　与东南 S07 不同，奇瑞有发动机舱保护，因此离地间隙降至 19 厘米。标配全套加热功能，但玻璃水壶加注口位置不便。测试中因天窗卡滞导致隔音测试失败（机械故障）。车身镀锌覆盖全面，仅后备箱开口和车顶除外。

　　粗犷的哈弗 H7 夺得冠军。这款图拉工厂生产的 SUV 凭借对俄罗斯市场的适应性取胜：测试中唯一全车（含车顶）完全镀锌的车型。标配全套加热功能、远程启动和全包式车门门槛。行驶平顺性不错，但悬挂偏硬。

　　哈弗 H7 拥有 20 厘米离地间隙和平整底盘。非铺装路面能力受限于发动机舱仅简易护板（而非金属护板）和大体重（1895kg，测试中最重）。不适合激烈驾驶：侧倾明显，抑制了快速过弯的欲望。电子稳定系统和制动调校无虞，减速表现合理。

　　2.0T 涡轮发动机与 7 速双离合的组合足以应对激烈驾驶，但加速处于中游。四驱系统表现可靠：滚筒测试中起步迅速。

　　哈弗 H7 的其他优势是宽敞舒适的内饰：门板有瓶架，后排带遮阳帘，车门立柱有扶手，车机系统与 同门F7 一样优秀。

　　前排可挑剔之处：座椅调节范围不足，坐垫偏短，方向盘偏细。后备箱形状实用，但常规容积（483 升）一般，尾门偏高。

　　另一冠军是吉利 Atlas（国内同款为博越L）。这款四驱 SUV 几乎无明显短板，所有项目均位列前茅。21 厘米的最大离地间隙、平整底盘（带保护板）和短前后悬使其能轻松驶离沥青路。唯一建议是将原厂发动机护板更换为金属材质。

　　行驶平顺性方面，吉利 Atlas 无可匹敌：即使配备 20 英寸轮毂，路面信息传入车内也最少。控性同样第一：基于沃尔沃 CMA 平台的它能稳健通过 “麋鹿测试”。制动表现优异：仅落后广汽传祺 GS4，且非铺装路面上 ABS 工作比竞品更好。

　　加速和动力响应虽不及更强的新星 001 和奔腾 T90，但动力输出和变速箱表现带来的驾驶便利性无可挑剔。

　　专家称赞吉利 Atlas 的驾驶员座椅（带坐垫长度调节）、贴合的多功能方向盘（按键布局常规）和灵敏的触控屏。但驾驶员可能会抱怨抬头显示有杂音、换挡机构逻辑特别、缺少 Android Auto，以及过度数字化（甚至座椅加热也要通过触屏作）。

　　后排空间充足，后备箱标称 650 升（同级最大），但实际容积未超越竞品。新一代车型绝非廉价：测试版本售价超 400 万卢布。

　　2025年上半年，俄罗斯新车市场整体表现低迷，总销量同比下降26.3%，至53.04万辆。然而，中国品牌在俄罗斯市场的表现依然引人注目，市占率高达55%。以下是部分中国SUV在俄罗斯市场的销量表现：

　　从本次超级测试结果来看，吉利 Atlas 和哈弗 H7 以 4.3 分的并列成绩成为综合性能佼佼者，尤其在对俄罗斯市场的适应性（如全车身镀锌、冬季配置）和驾驶表现上展现出明显优势。这种 “本土化适配 + 均衡实力” 的组合，理论上更易获得注重实用性的俄罗斯消费者认可 —— 毕竟该国复杂的路况和严寒气候，对车辆的通过性、可靠性要求极高，而这两款车恰好精准命中了这些需求，具备成为 “市场黑马” 的潜力。

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　　不过，测试成绩与实际销量未必完全同步。例如，排名垫底的广汽传祺 GS4 虽在适应性上失分，却以 299.9 万卢布的低价和 8 个安全气囊成为 “性价比之王”，这可能吸引预算有限的家庭用户；奇瑞 Tiggo 7L 同样以 268 万卢布的起售价占据价格优势，在中端市场或有稳定受众。反观高价区间的 Knewstar 001（449.3 万卢布），尽管驾驶性能突出，但过高的定价可能使其受众受限。

　　此外，哈弗品牌在俄罗斯已深耕多年，H7 和 F7 的本地化生产（图拉工厂）不仅能降低成本，还能更快响应市场需求，这或许会让其在与吉利 Atlas 的竞争中占据渠道优势。而东南 S07 作为唯一 7 座车型，虽驾驶表现平庸，却能满足多人口家庭的刚需，有望在细分市场站稳脚跟。

　　总体而言，测试成绩为消费者提供了重要参考，但俄罗斯市场的最终销量，将由 “性能、价格、本地化服务” 共同决定。

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